建設(shè)要求多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。
電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營(yíng)、綜合查詢(xún)。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車(chē)信息、電池信息、用戶(hù)卡信息、充電樁（栓）信息；充電運(yùn)營(yíng)主要對(duì)用戶(hù)充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理；綜合查詢(xún)指對(duì)管理及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢(xún)。
從充電時(shí)間上考慮的話(huà)，直流充電樁肯定有非常大的優(yōu)勢(shì)，畢竟誰(shuí)都無(wú)法抵擋充電時(shí)間快的吸引。一般多管的交流充電樁使用16A的220V進(jìn)線，零線、火線、地線三根即可，小區(qū)很多配電柜都具備這種安裝條件，單管的汽車(chē)充電樁使用10平方的主線即可，這也是交流充電樁目前受歡迎的原因。稍微復(fù)雜一點(diǎn)的就是在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了一些控制開(kāi)關(guān)和人機(jī)界面處理。可以對(duì)充電進(jìn)行控制，包括充電時(shí)間，充電量以及開(kāi)機(jī)停機(jī)和保護(hù)等措施。
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